Одним из распространенных способов силового воздействия на металл при устранении остаточных деформаций деталей автомобиля является механическая правка, которая может выполняться двумя способами: давлением и наклепом.
Механическая правка деталей автомобиля давлением, наклепом, чеканкой, устранение значительных повреждений кузова автомобиля на специальном правочном стенде.
Механическая правка деталей автомобиля давлением может производиться в холодном состоянии или с нагревом. Для валов диаметром до 200 мм механическая правка в холодном состоянии выполняется в том случае, когда величина прогиба не превышает 1 мм на 1 метр длины вала. Размер стрелы прогиба равен половине величины биения вала, показываемого индикатором.
При выполнении операции правки вал устанавливается на призмы-опоры винтового или гидравлического пресса выпуклой стороной вверх и перегибается нажимом штока пресса через прокладку из цветного сплава так, чтобы обратная величина прогиба, была в 10—15 раз больше прогиба вала до правки. Исходя из величины усилия правки выбирается пресс.
Холодная механическая правка вала, монтажная и расчетная схемы.
Холодная механическая правка имеет существенный недостаток — опасность обратного действия, вызванного неуравновешенными внутренними напряжениями, которые с течением времени, уравновешиваясь, приводят к объемной деформации детали. Кроме того, при холодной правке снижается усталостная прочность (до 15-40 %) и несущая способность детали за счет образования в ее поверхностных слоях мест с растягивающими напряжениями.
С целью повышения качества холодной правки деталь выдерживается под прессом в течение длительного времени. Иногда используется метод двойной правки, заключающийся в первоначальном перегибе детали с последующей правкой в обратную сторону.
Стабилизации правки детали можно достичь последующей термообработкой, но в этом случае имеется опасность нарушения первичной термической обработки. Этот способ дает лучшие результаты, чем два предыдущих, но он несколько дороже.
Механическая правка деталей наклепом (чеканкой).
Механическая правка наклепом (чеканкой) не имеет недостатков присущих правке давлением. Она проста и не трудоемка. Позволяет достичь высокого качества правки детали, которое определяется стабильностью процесса во времени. Правильная чеканка обеспечивает высокую точность обработки (до 0,02 мм) и исключает снижение усталостной прочности
детали. Имеется возможность правки за счет ненагруженных участков детали.
Инструментом для наклепа (чеканки) служат пневматические и ручные молотки. От наносимых ударов в поверхностном слое детали возникают местные напряжения сжатия, которые вызывают устойчивую деформацию детали. Продолжительность правки наклепом зависит от энергии удара, конструкции ударного бойка и материала детали.
Механическая правка коленчатого вала наклепом (чеканкой), схема.
Работы по вытягиванию, выравниванию и выколачиванию деформированных участков кузова автомобиля.
Способы силового воздействия на металл особенно широко используются при разных видах кузовного ремонта. Механическая правка панелей кузова с аварийными повреждениями предусматривает работы по вытягиванию, выравниванию и выколачиванию деформированных участков кузова для придания им первоначальной формы и размеров.
Главным условием качественного выполнения этих операций является создание такой схемы нагружения всей конструкции, при которой растягивающее усилие будет приложено под тем же углом, под которым была приложена сила, вызвавшая деформацию.
Чтобы растяжение было управляемым, напротив точки приложения растягивающей силы должна быть приложена противодействующая сила. В процессе правки силовым воздействием необходим постоянный контроль направления и величины растяжения панели кузова. А также наблюдение за возможными попутными деформациями кузова, вызванными растягивающим усилием.
Аварийные повреждения кузова легкового автомобиля приводят, как правило, к появлению различных перекосов, которые выражаются в нарушении сверх допустимого предела геометрических параметров его элементов:
— Проемов дверей.
— Капота.
— Крышки багажника.
— Каркаса салона.
— Лонжеронов.
Перекосы кузова устраняются правкой, вытяжкой, усадкой и рихтовкой до придания поврежденным элементам первоначальных геометрических параметров. Для этого используются передвижные силовые устройства, универсальные стенды и специальные комплексы.
Варианты устранения перекосов в проемах капота и крышки багажника с помощью гидравлических растяжек.
Для правки поврежденного проема необходимо создать усилие винтовой парой растяжки или гидроцилиндром. После снятия растяжки и оснастки контролируется качество правки. Если не удалось полностью устранить повреждения, то операция повторяется.
После окончания вытяжки силовым устройством все внутренние напряжения снимаются рихтовкой всего участка, подвергшегося правке, с помощью рихтовочного молотка и подкладки. Чтобы не произошло обратных перемещений, обусловленных остаточными напряжениями, производится рихтовка выправленной поверхности через деревянную подкладку в направлении удара.
Рихтовочные работы целесообразно выполнять в последовательности от более жестких узлов к менее жестким. Сначала восстанавливается пассажирский салон. Затем производится растяжка по участкам. Причем выправленные участки фиксируются, чтобы их положение не могло измениться.
Устранение сложных деформаций кузова вследствие бокового удара, вызвавшего деформацию основания и уменьшение длины кузова с поврежденной стороны, осуществляется одновременным растяжением в двух направлениях: боковом и продольном. Работа выполняется на специальном стенде с использованием комплекта приспособлений, состоящего из:
— Самозакрепляющихся зажимов.
— Цепей.
— Двойного захвата.
— Натяжных гидроцилиндров.
— Насоса.
— Оправки с зубцами для захвата выпрямляемой панели.
— Некоторых других приспособлений.
Устранение значительных повреждений кузова автомобиля на специальном правочном стенде.
Вариант растяжения в продольном направлении определяется характером деформации основания. Например, в случае сосредоточения деформации в нижней части кузова производится механическая правка самого основания с закреплением зажимов за отбортовку порогов.
Растяжка устанавливается между двумя зажимами и силовое воздействие прикладывается вдоль кузова. Одновременно осуществляется боковая механическая правка. При восстановлении линейности панелей кузова рекомендуется процесс растяжения сопровождать выстукиванием складок.
По материалам книги «Технологические процессы ремонта автомобилей».
Виноградов В. М.