Неотложная промывка поплавковой камеры карбюратора К-151 может понадобиться, если внезапно нарушится нормальная работа двигателя под средней и большой нагрузкой. Чаще всего вследствие прекращения нормальной топливоподачи через главную топливодозирующую систему первичной камеры.
Промывка поплавковой камеры карбюратора К-151, особенности разборки карбюратора, чистка калиброванных отверстий воздушных жиклеров дозирующих систем карбюратора.
Сначала нужно убедиться, нужна ли вообще промывка карбюратора. Может оказаться, что предполагаемая неисправность вызвана другими причинами. Если двигатель работает нормально и соблюдены элементарные меры, позволяющие избежать загрязнения топлива, (в системе подачи топлива установлен фильтр тонкой очистки), промывка карбюратора нужна не чаще, чем один раз в год.
Для доступа к поплавковой камере, необходимо снять воздушный фильтр и отвернуть семь винтов крышки карбюратора. Чтобы исключить их выпадение, потерю или случайное попадание шайб в карбюратор или даже во впускной коллектор и цилиндры, три из упомянутых винтов следует вынуть из отверстий вместе с пружинными шайбами. Это прежде всего два крайних коротких винта непосредственно над поплавковой камерой. А также один длинный винт между входными горловинами карбюратора.
Элементы карбюратора К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.
Этот винт нужно вынимать с особой осторожностью. Не допуская выпадения пружинной шайбы в диффузор карбюратора по пазу в стенке горловины вторичной камеры. Удобнее всего вынимать винт пинцетом. Взяв его в левую руку, и придерживая шайбу на винте средним пальцем правой руки.
Для очистки поплавковой камеры карбюратора К-151 или для доступа к главным топливным жиклерам необходимо иметь возможность снять поплавок. С этой целью отверните отверткой пробку-заглушку оси поплавка и выньте ось пинцетом или пассатижами. На оси имеется алюминиевая уплотнительная шайба. Она может вынуться вместе с ней, либо остаться в отверстии под пробку.
Детали корпуса карбюратора К-151.
Поэтому, если ось вынулась без шайбы, нужно обязательно убедиться, что шайба не повернулась в отверстии боком. В противном случае шайбу нужно обязательно вынуть и ставить на место уже вместе с осью. Потеря шайбы и установка оси без нее может привести к подтеканию топлива через резьбу пробки оси поплавка.
Особенности разборки карбюратора К-151 для чистки и промывки поплавковой камеры.
Для удаления загрязнений из поплавковой камеры необходимо снять крышку карбюратора. Если карбюратор снят с двигателя, его крышку лучше снять полностью. Для чего предварительно следует отсоединить тягу пусковой системы. В карбюраторах К-151 первых выпусков — отвернув винт крепления ее головки к рычагу-кулачку пусковой системы. В более поздних — вынув шплинт крепления к рычагу изогнутого конца тяги.
Схема карбюратора К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.
На карбюраторе, установленном на двигателе, отсоединять упомянутую тягу чрезвычайно неудобно из-за отсутствия возможности визуально контролировать эту операцию. Поэтому на автомобиле вполне возможно и допустимо добраться до поплавковой камеры, не отсоединяя тяги пусковой системы. А только отвернув винты крепления крышки в соответствии с вышеприведенными рекомендациями.
Затем нужно осторожно и без перекоса приподнять крышку на 10-15 мм. Отделить прокладку, вынуть ее вперед по ходу автомобиля, и осторожно, не прилагая больших усилий, повернуть крышку влево по ходу автомобиля. Насколько это позволяет присоединенная тяга пускового устройства. В результате станет возможным промывка поплавковой камеры, вынув из нее поплавок.
Очистка и промывка поплавковой камеры карбюратора К-151.
Приходится иногда видеть, как для очистки поплавковой камеры протирают ее дно тряпкой. Однако такая “очистка” может принести больше вреда, чем пользы. Дело в том, что не вытертая до конца грязь, а также волокна, отделившиеся от тряпки, могут остаться в поплавковой камере и быть причиной засорения топливных жиклеров. В первую очередь жиклера холостого хода.
В результате исправный карбюратор после этого может вообще перестать работать. Чтобы избежать отказов, очищайте поплавковую камеру не снятого с двигателя карбюратора резиновой грушей, высасывая топливо со дна поплавковой камеры. Перемещая носик груши по поверхности дна, последовательно удалите все загрязнения, стараясь не взмутить отложения.
По мере необходимости в поплавковую камеру долейте из чистой емкости бензин. Или просто вручную подкачайте топливо через штатный бензонасос. На завершающем этапе дно камеры и все углубления можно протереть жесткой тонкой кисточкой и повторно удалить грушей загрязнения.
Если промывка карбюратора была только для профилактики, этим можно ограничиться. Если же промывка была предпринята с целью устранить явное засорение главных топливных жиклеров, то после нее выворачивают и прочищают главные топливные жиклеры.
Чистка калиброванных отверстий воздушных жиклеров дозирующих систем карбюратора К-151.
Несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры не следует преувеличивать опасность ее загрязнения. Мелкая слежавшаяся пыль на дне поплавковой камеры может накапливаться в течение нескольких лет, не нарушая работу карбюратора. В процессе эксплуатации на деталях карбюратора со временем появляется темный смолистый налет. Следствие работы системы принудительной вентиляции картера. По мере износа двигателя количество картерных газов, поступающих в полость воздушного фильтра, возрастает и загрязнение карбюратора увеличивается.
Тарировочные данные карбюраторов К-151, К-151В, К-151Н.
Тем не менее, чистить тонкий налет на поверхностях горловины, стенок диффузоров и заслонок нет необходимости. Он весьма незначительно изменяет сечение этих элементов и практически не оказывает влияния на работу карбюратора К-151. В то же время на работу карбюратора существенно влияют отложения на калиброванных отверстиях воздушных жиклеров дозирующих систем. Это прежде всего воздушные жиклеры системы холостого хода, а также воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры.
Гораздо меньше засоряются отложениями главный воздушный и воздушный жиклеры переходной системы вторичной камеры. Это объясняется относительно небольшой долей времени работы вторичной камеры в эксплуатации. Проверять состояние указанных воздушных жиклеров целесообразно при очередном снятии крышки карбюратора. Чистить смоченные бензином главные воздушные жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой. Для этого жиклеры удобнее вывернуть.
В нормальных условиях эксплуатации исправного двигателя с не изношенной цилиндро-поршневой группой необходимость очистки воздушных жиклеров, в первую очередь жиклеров холостого хода и главного первичной камеры, наступает обычно в первый раз не ранее чем после пробега 50 000-60 000 километров пробега. В дальнейшем, по мере изнашивания двигателя, очистка воздушных жиклеров может потребоваться уже каждые 20 000-30 000 километров пробега.
По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.