Движение автомобиля на твердых скользких заснеженных и загрязненных дорогах затрудняется из-за буксования его колес. Для улучшения работы автомобиля в таких условиях получили применение крупнозвенчатые и мелкозвенчатые цепи противоскольжения, и другие приспособления, повышающие сцепление колес с поверхностью качения.
Крупнозвенчатые и мелкозвенчатые цепи противоскольжения, другие съемные приспособления для повышения проходимости в условиях грунтовых дорог и бездорожья.
В отличие от крупнозвенчатых, мелкозвенчатые цепи противоскольжения на скользких дорогах обеспечивают автомобилю хорошую тягу и управляемость. Легкость конструкции мелкозвенчатых цепей позволяет устанавливать их не только на ведущие, но и на управляемые колеса автомобиля. Но мелкозвенчатые цепи противоскольжения не обеспечивают необходимого эффекта при работе автомобиля в условиях бездорожья. В этом случае лучшими оказываются цепи с крупными звеньями, траковые цепи, разного рода браслеты и т. п.
Комплекс работ по исследованию цепей противоскольжения показал, что при движении не только на накатанных снежных и обледенелых дорогах, но и на размокших и разбитых грунтовых дорогах, на заболоченных лугах и заснеженных участках с глубиной снежного покрова до 200-250 мм наиболее эффективными являются тавровые цепи. Существенный эффект повышения проходимости имел место в тех случаях, когда под снежной или грунтовой поверхностью с малой несущей способностью находился достаточно твердый подслой.
При движении автомобиля по твердой дороге происходило быстрое разрушение шин, одетых в такие цепи. Кроме того, сами траки и соединительные цепи тоже быстро разрушались. Автомобили, оборудованные тавровыми цепями, при работе в условиях бездорожья имели повышенное сопротивление движению. Это приводило к постоянному использованию низших передач.
Следствием указанного был интенсивный износ деталей трансмиссии. Работа двигателя на больших оборотах с полной нагрузкой приводила к интенсивному износу его деталей. Особенно в летнее время. При движении автомобилей с цепями по твердым дорогам возникали повышенные вибрации. Происходило ослабление крепления различных узлов и агрегатов, повышение износа сопряженных деталей.
Крупнозвенчатые и мелкозвенчатые цепи противоскольжения различных конструкций.
— Цепи типа «зигзаг».
— Свободно устанавливаемые мелкозвенчатые цепи лестничного типа.
— Сетчатая цепь фирмы Эрлау с защитными роликами.
— Панцирная цепь.
— Траковая цепь.
— Цепь противоскольжения браслетного типа.
— Плицевая цепь.
— Цепи противоскольжения Nardi, монтируемые в протектор шины.
Несмотря на довольно широкое распространение цепей противоскольжения за границей, в Советском Союзе цепи не нашли широкого распространения. Главным образом из-за малой долговечности и отрицательного влияния на шины, трансмиссию и ходовую часть автомобиля. Не говоря уже о том, что обеспечиваемые автомобилю качества проходимости при использовании цепей были весьма далеки от желаемых.
Кроме того, принципиально крупнозвенчатые и мелкозвенчатые цепи противоскольжения всех конструкций рассчитаны на кратковременное использование на труднопроходимых участках дорог и местности. При выходе автомобиля на дорогу с твердым покрытием они должны демонтироваться. Это, естественно, усложняло транспортный процесс.
Помимо цепей противоскольжения на различных этапах развития автомобилестроения было предложено довольно много различных съемных приспособлений для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья.
Различного рода съемные приспособления для повышения проходимости в условиях грунтовых дорог и бездорожья.
— Диск фирмы Lateel со складывающимися лопатками, прикрепленными к ступице колеса.
— Приспособление Таубина.
— «Активный пояс» для движения по снегу и сухому песку.
— Противобуксовочные манжеты.
— Противобуксовочная колодка.
Для повышения проходимости применялись также противобуксовочные манжеты и колодки. Однако подобные приспособления сказались еще менее эффективными, чем обычные крупнозвенчатые и мелкозвенчатые цепи противоскольжения. Наличие редко расположенных манжет или колодок не обеспечивало непрерывности движения автомобиля. Установка и снятие таких приспособлений очень неудобны.
По материалам книги «Шины и проходимость автомобиля».
НАМИ