На автомобилях Уаз-31512, 31514, 31519, по аналогии с передними мостами, устанавливались задние мосты типа Тимкен двух типов — с одноступенчатой главной передачей, чаще его называют — гражданский, и с дополнительными бортовыми колесными редукторами, которые называли — военный, редукторный или портальный мост.
На Уаз-3151, бывшем Уаз-469, ставились аналогичные передним, задние мосты с дополнительными бортовыми колесными редукторами. Грузопассажирские Уаз вагонной компоновки Уаз-3741, Уаз-3962, Уаз-3909, Уаз-2206, Уаз-3303 комплектовались задними мостами типа Тимкен с одноступенчатой главной передачей. Установка мостов с бортовыми колесными редукторами на Уаз вагонной компоновки требует доработки конструкции самих мостов, подвески автомобиля и замены карданных валов.
Задние мосты Уаз с одноступенчатой главной передачей.
Состоят из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой. Две части картера стянуты восемью болтами через прокладку. Каталожные номера заднего моста с одноступенчатой главной передачей и его составляющих указаны на схеме.
Главная передача с дифференциалом расположена в правой части картера и образует редуктор моста. Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на сдвоенном роликовом радиально-упорном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца. Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов.
Шестерни конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4.625 или 5.125. Коробка сателлитов состоит из двух частей, соединенных болтами. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита, и две полуосевые шестерни с упорными шайбами.
В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей. Полуоси служат для передачи крутящего момента от главной передачи и к ведущим колесам автомобиля. На наружных концах полуосей выполнены фланцы, которые соединены со ступицами колес десятью болтами. Каждая ступица установлена на кожухе полуоси на двух одинаковых конических роликовых подшипниках. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов.
Задние мосты Уаз с бортовыми колесными редукторами.
Устроены подобно мосту с одноступенчатой главной передачей, но имеют несколько отличий. Ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними, передаточное число главной передачи, так же как и в переднем мосту, уменьшено до 2.77. Каталожные номера заднего моста с бортовыми колесными редукторами и его составляющих указаны на схеме.
На концах кожухов полуосей установлены дополнительные колесные редукторы с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления с передаточным числом 1.94. Картер колесного редуктора состоит из двух частей, соединенных болтами через прокладку.
Ведущая шестерня редуктора установлена на шлицевом конце полуоси, который опирается на шариковый и роликовый подшипники. Ведомая шестерня выполнена заодно с ведомым валом, а он шлицами соединен с ведущим фланцем ступицы колеса. По сравнению с обычными одноступенчатыми мостами, применение бортовых колесных редукторов увеличивают клиренс автомобиля на 80 мм.
Техническое обслуживание задних мостов Уаз типа Тимкен.
Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов. Подшипники ступиц регулируются кольцевыми гайками, установленными на резьбовых концах кожухов полуосей.
Центральный и бортовые колесные редуктора смазывается трансмиссионным маслом, залитым в их картер. Для заливки и слива масла в картерах редукторов есть отверстия закрытые пробками с конической резьбой. Подшипники ступиц смазываются пластичной смазкой, заложенной во внутренние полости ступиц.
Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также попадания пыли задний мост снабжен манжетами, установленными на хвостовике ведущей шестерни и в ступицах колес. Для сброса избыточного давления внутри моста на кожухе полуоси есть сапун.
Устранение течи масла между полуосью и ступицей, самопроизвольное откручивание болтов крепления полуоси.
Если при исправной прокладке постоянно подтекает масло между фланцем задней полуоси и ступицей, не держатся и произвольно отворачиваются болты крепления полуоси, а постоянная их затяжка не помогает, то надо проверить и заново отрегулировать зазор в подшипниках ступицы. Обычно это помогает и эти неисправности проходят.
Взаимозаменяемость шестерен ведущих мостов Уаз.
Шестерни главной передачи однотипных переднего и заднего моста одинаковые и взаимозаменяемы. В случае износа шестерен в одном из мостов, их можно в паре поменять местами с парой из другого моста автомобиля и они прослужат еще некоторое время.
Дело в том, что зубья шестерен изнашиваются в переднем и заднем мостах с разных сторон, поэтому если пары в комплекте поменять местами, то в работе окажутся не изношенные стороны зубьев. Шестерни главной передачи переднего моста изнашивается меньше, так как под нагрузкой они работают реже.